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喷涂聚脲在高铁及桥梁防腐中的应用

发布时间:2011-07-20 | 发布人:中国防水企业网 | 点击次数:15290次
 对普通消费者来说,喷涂聚脲防水涂料并不是一个耳熟能祥的名称。但实际上,它被国外同行认为是万能涂料,而我国自上世纪90年代就开始了相关研究,经过几十年的发展,聚脲喷涂技术在国内已经得到长足发展,在京沪高铁和很多桥梁的建设过程中,我们都可以见到喷涂聚脲防水涂料的身影。

    喷涂聚脲防水涂料的发展:

    喷涂聚脲弹性体材料是在反应注射成型(RIM)技术的基础上,于20世纪70年代中后期发展起来的,它是国外近年来为适应环保需求而研制开发的一种新型无溶剂、无污染的施工技术。主要经历了纯聚氨酯(PU)、聚氨酯(PU)/聚脲(PUA)、纯聚脲(PUA)三个阶段。德国最早开发喷涂聚氨酯以及聚氨酯/聚脲弹性体技术。与传统的防水材料相比,喷涂具有对湿气不敏感、固化速度快、施工便捷等特点,这一优点已得到广泛认可,并获得了一系列工程实践的验证。

    喷涂聚脲防水涂料的优点:

    喷涂聚脲防水涂料具有很多优点:1)无毒性,100%固体含量,不含有机挥发物;2)优异的力学性能;3)较高的控冲磨性;4)涂层无缝,良好的防渗透效果;5)低温柔韧性好;6)极好的高温稳定性;7)耐腐蚀性,由于不含有催化剂,分子结构稳定,所以聚脲材料表现出优异的耐水、耐化学腐蚀及耐老化性能,在水、酸、碱、油等介质中长期浸泡,性能不降低;8)快速固化:反应速率快,10s凝胶,1min即可达到步行强度。由于快速固化,解决了以往喷涂工艺中易产生的流挂现象,可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成形,涂层表面平整、光滑,对基材形成良好的整体保护。

    喷涂使用设备:

    聚脲喷涂设备是由专用的主机和专用的喷枪组成,要求具备如下条件:平稳的物料输送系统、精确的物料计量系统、均匀的物料混合系统、良好的物料物化系统和方便的物料清洗系统。

    喷涂聚脲防水涂料注意事项

    施工前:

    1)聚脲施工前应保证基层温度高于露点温度3℃,施工过程中应保持连续搅拌;2)若检验时发现聚脲涂层有鼓泡、漏喷等缺陷,则需要立即进行修补;3)如缺陷部位发现离喷涂时间较短(≤6h),可对缺陷涂层表面进行打磨,清理后直接进行二次喷涂聚脲;4)如果缺陷部位发现离喷涂时间较长(>6h),则应对缺陷涂层表面(向外扩展5~10cm范围)打磨清理后,施作专门的处理剂,然后采用专用修补设备喷涂聚脲防水涂料并修补、刮平,使整个涂层连续、致密、均匀。

    施工时:

    1)在进行喷涂聚脲施工时,应根据需用材料设置合适的温度、压力等设备参数,保持压力平衡,压力偏差过大会导致涂层理化性能下降、起泡、不固化等问题;2)按照施工环境选择底涂:湿度高、潮湿基材选择潮湿界面专用底涂;3)低温施工时选择低温固化底涂;4)雨天不得施工;四级以上风力不宜施工;5)施工过程中操作人员需穿工作服,佩戴目镜、手套、防毒面具等劳保用品,并保证施工环境通风良好;6)施工现场应安全用电,杜绝火源并配备好相应的消防器材。

喷涂聚脲防水涂料在京沪高铁中的应用:

    刚刚建成通车的京沪高速铁路,总长度1318km,总投资约2209亿元。京沪高速铁路桥面防水材料全部采用喷涂聚脲防水涂料,防水面积约1000万,喷涂聚脲用量在20000t左右。京沪高速铁路桥面喷涂聚脲防水系统由桥面基层、底涂、喷涂聚脲防水层、脂肪族聚氨酯面漆(暴露部位)组成。喷涂设备主要选用GRACO公司的H-XP3聚脲喷涂设备,其加热能力>75℃,最大压力达3500psi(24.13MPa)。施工辅助设备包括:发电机、空压机、冷冻式油水分离器、保温施工车等。喷涂聚脲防水涂料在京沪高速铁路中的应用受到广泛关注,为喷涂聚脲涂料技术的蓬勃发展和应用起到了积极的推动作。

    在桥梁中的应用:

    由于聚脲弹性体技术可快速成膜,整体性好,无接缝,施工简便,与混凝土的附着力能达到2.5MPa以上,与钢材的附着力可以达到5MPa以上,而聚脲材料成膜后耐化学性能优异,可以有效地防止各种腐蚀气体、液体的侵蚀,保结构体不受腐蚀损伤;聚脲材料在冷热交替的工况下,理化性能依然稳定,无明显降低,因此,在桥梁的建设过程中也得到了广泛的应用。根据多年高品质聚脲产品的使用经验,有关人士认为采用聚脲弹性体技术,用它来做防腐整体面层,其整体性好,强度高,耐腐蚀性能显著,特别是与其它防腐材料结合使用,可延长桥体的使用寿命。

    结语:

    喷涂聚脲防水涂料克服了许多传统防水材料的缺点,其材料性能和施工技术都是较为先进的,因此,得到广泛应用,发展前景十分广阔。

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